先说现象，数据表面，去年过年汽车销量总体是增长的，豪华车全面下滑，市场份额逐渐被电动车蚕食。冲击最大的是二线豪华品牌，凯迪拉克、沃尔沃，平均下滑20%，所以这哥仨转型电动车可积极了，也算是拿出了产品了的，雷克仍在作死还在全进口。
说起来也挺造化弄人的。
当初喊着节能减排的和现在抵制电动车的居然是同一批，意大利、德国、日本已经后悔当初支持电气化了，现在俄罗斯已经有想法要联合中东那群富豪对欧洲进行能源打击。油价居高不下，电车必然是最优解呀。
(资料图)
车企们嚷着要进击欧洲，但是除了让他们禁止销售电动车，没有别的办法，只有全面转型。
豪车们主要以BBA、雷克萨斯等为代表，增长势头都降下去了，特斯拉都能抢走它们一个月的蛋糕。蔚小理目前势头一般，但是也能从豪华车身上啃下一块肉来。
国产势力是当下新能源的主要站场。10-30万的价格区间，对合资车杀伤力是很大的，日系车保值的神话也没几个人信了。
从前的雷克，都说保值率高，现在的雷克，妥妥的智商税。销量锐减，挡都挡不住，原来端起架子不愿降价，专门培养膝盖车主，现在大幅降价上数万元，但是止不住销量依然呈现断崖。
从前中国搞个油车出来，几乎是被碾压，只能在10万左右的价格区间厮杀。曾经很多人心中都有排序：保时捷＞BBA＞雷克萨斯＞合资＞国产。是吧？
但是大家发现没有，身边有很多有钱人之前开的BBA，开的保时捷，现在换成了特斯拉，换成了比亚迪，换成了蔚小理。
现在的情况就这样，一旦感受过电车，谁还想在回到丐版的油车？其实现在的BBA还是能打的，只是有钱人也不傻，非要买那么个标吗？
回到标题，那么豪车会就此跌落神坛吗？
先说结论，一定会，而且很快。
其实现在很多人对新能源政策没有概念，小编解读一下除了最基本的节能减排，更重要的是中国和美国大力推广新能源，不单单是为了环保，其实也是为了联合绞杀欧洲车企和以两田为代表的日本车企。
想当年，丰田的油混不说老大，也是独树一帜吧，对不起，油混不能上绿牌，不符合政策。曾经的日本氢能源专利也是天下第一吧，对不起，我们不咋发展氢能源。
BBA的豪华感确实无可比例，社交属性也是天下独一份，又要说抱歉了，咱们互联网模式直接给你干碎，再说，现在的新能源车哪个不豪华？就十几万的都能拉爆。
以下是小编个人观点：中国和美国布局十数年，先有特斯拉，后有比亚迪这种“怪物”，你觉得会给豪车机会？
又会有人杠：豪车卖车标就行了，一个车标就值大几十万，这种说法有一定的道理，上百年的历史塑造出的品牌价值肯定不是一朝一夕就衰败的，比如买一个爱马仕包包，买的就是logo，玩的就是格调，什么用料什么品质不重要，当然可以，因为包是装饰品，是工业品，多贵都可以。但是汽车始终是一个工业品，不是工艺品，功能属性必然是大于装饰属性的。
曾经李斌吹嘘自家用户70%都是从BBA转过来的，车主群这种案例也不少。
其实大爷们的钱包仍然是鼓鼓的，人到中年，还要啥面子，就活个里子，车开着舒心最强。BBA品牌溢价这种洗脑话已经唬不住了，满大街的前驱奥迪三缸宝马这还说个毛线性能。
曾经的豪车们，发动机内燃机牛杯，确实是，这个杠不了。但是现在内燃机换成电池了，智能化也成了首要购车标准。
所以才会出现，二十几万的A6、17万的宝马3、十几万的奔驰C。
降价背后能看出BBA们的困境，转型太慢了，从雪铁龙C6开始，30多家燃油车品牌加入降价大战。BBA虽迟但到，还是没能逃过价格战的席卷。宁外还有国6A即将转向国6B，这些压力下，豪车们都需要尽快清库存和老旧车型。
新能源赛道的出现，让国产车企看到了希望，豪车或许拥有一百多年的品牌底蕴，但是又能坚持多久呢？
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